8431
МОТОГОНКИ.РУ, 26 октября 2023 - До финала еще 4 события: Гран-При Таиланда в Бурираме в эти выходные, затем классический шоу-стоппер в Сепанге, Гран-При Малайзии, возвращение в полностью перестроенный Лусаил за Гран-При Катара, и только потом Гран-При Валенсии.
Тайский раунд будет веселым, учитывая прогноз погоды на уикенд. Под дождем в Бурираме может быть любой исход. В Сепанге Баньяя может показать высший класс: в прошлом году именно в Малайзии он перехватил лидерство в чемпионате у Куартараро и закрепился на позиции. Про Катар сегодня никто толком сказать не может, поскольку там существенные изменения - новый асфальт; поребрики, выложенные по новым принципам; новые зоны вылета; кое-где откорректированы радиусы поворотов. По сути, это будет новое событие, к которому всем предстоит адаптироваться после 15 лет более-менее одинаковых условий. Гран-При Катара всего открывало сезон, и учитывая предсезонные тесты за две недели до гонки, было самым хорошо подготовленным событием. Но теперь, и климатические условия иные, и настрой пилотов. В общем, новое событие. Валенсия - вот ключ к сезону, уверены лидеры MotoGP!
Франческо Баньяя, Ducati Lenovo Team
«Мне нравится Бурирам, я всегда был здесь конкурентоспособен. В Японии, Мандалике и Австралии я никогда не был достаточно хорош в битве за лучший круг. Мы всегда старались, но каждый раз сталкивались с трудностями. Но Бурирам мне действительно подходит: здесь множество поворотов с жестким торможением! У меня приятные воспоминания от прошлогоднего события, уверен, что мы снова будет здесь конкурентоспособны, и потому я очень рад», - сказал Франческо Баньяя.
По поводу Бурирама у Пекко сомнений немного, но вот в Сепанге Хорхе Мартин и Беццекки могут подкинуть ему проблем. При прочих равных (мотоцикл, скорость, уровень давления) решающим фактором станет лучший пилотаж: «Весь вопрос будет в том, кто получит преимущество с точки зрения более точных ощущений от байка. Бурирам мне обычно в этом помогает. Например, на Phillip Island этого ощущения у меня не было весь уикенд, и предсказать исход его было невозможно. Прежде всего, я надеюсь все-таки не оказаться в Q1 на этот раз!»
Баньяе удалось перестроить свой подход к гонкам после провала в Индии, где он действительно оказался заложником давления со стороны Мартина и собственных мыслей. Думать о чемпионате и рассчитывать «формулу успеха», выгадывать, сколько очков достаточно, а сколько - не достаточно, уже просто нет возможности.
Баньяя конкретизировал схему дальнейших действий: «Очевидно, теперь мне предстоит только идти в атаку. Четыре уикенда с 37 очками в розыгрыше в каждом, некогда заниматься математикой, просто надо стараться забрать максимум в каждой гонке. Мне важно получить хороший настрой на каждую отдельно взятую гонку, чем думать о чемпионате - где там что можно выгадать. Думать о чемпионате мы будем в Катаре, может быть, даже после него. Похоже, что точка в нашем споре будет поставлена в Валенсии, и не раньше. Я потерял слишком много очков, чтобы претендовать на досрочную защиту титула, и это аукнется в последних гонках. Правда и то, что за последние два раунда нам удалось восстановить баланс. Но 27 очков недостаточно, чтобы почивать на лаврах».
Хорхе Мартин, Pramac Racing
Хорхе Мартин потерял очки в Индонезии и на самом последнем круге в Австралии, допустив дважды одну и ту же ошибку с выбором резины. Это была игра ва-банк, оправданный риск. Теперь у него, как и у Баньяи, нет выбора: если пилот Pramac хочет сделать свою команду первым в истории MotoGP саттелитом-чемпионом и самому при этом тоже стать чемпионом, ему предстоит рисковать в каждой из следующих гонок.
«Я был убежден, что выбор резины - правильный, но последние четыре круга стали полным обломом, это был кошмар. Я действительно с трудом добрался до финиша, мне пришлось приложить массу усилий, чтобы не упасть. Если бы не было давления со стороны догнавших меня соперников, я был справился вообще без проблем, но держать их темп на последнем круге - это было уже выше моих сил и возможностей. Но... я повторю попытку в эти выходные, если потребуется! - заявил Мартин. - На самом деле, для меня использование такого набора резины не было "игрой ва-банк", потому что я был уверен в верности выбора. Мы смотрим, какой выбор делают наши оппоненты, анализируем и принимаем решение. В любом случае, в следующих гонках мы снова будем вести "свою игру". Хочется подойти к Валенсии с максимальным потенциалом - там всё решится».
Марко Беццекки, Mooney VR46 Racing Team
Марко Беццекки считает, что его соперники достаточно далеко ушли в отрыв, чтобы всерьез думать о битве за титул. Его состояние после перелома ключицы существенно улучшилось. Дотянуться до Мартина и Баньяи - это сверхзадача, скорее всего, невыполнимая. Но 4 этапа - это 148 очков при дефиците в 73... всякое бывает!
«Я снял швы, и теперь чувствую себя более естественно, потому что кожу больше не тянет, - начал Бец. - Мы делаем физиотерапию дважды в день, я отдыхаю чуть больше обычного. Если в Индонезии я нуждался в обезболивающем, и это были гонки на выживание, то в Австралии из-за этого я уже не так уставал. Не знаю, чего ожидать от Бурирама с его жарой. Мне нравятся такие трассы, где нужно жестко и поздно тормозить, но насколько я смогу выкладываться для получения преимущества, пока непонятно. Думаю, прямо сейчас я далековато от Хорхе и Пекко, да и выглядят они посильнее. Плюс, у меня есть конкуренты, которые подобрались достаточно близко. Например, Брад [Биндер]. Темп, который показывают Энеа [Бастианини] и Мигель [Оливера], может быть опасен для меня с точки зрения потери очков. Скорее, мне следует подумать о том, чтобы сохранить отрыв от них, чем о том, как приблизиться к Хорхе и Пекко. Надо смотреть на вещи реалистичней».
1907370
139210
8906